麻豆影视在线观看av-麻豆影视在线观看-麻豆一区二区在我观看-麻豆一区二区三区精品视频-麻豆一级毛片-麻豆一二三四区乱码

過去的2022年，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈、生存空間越來越狹小的新能源汽車市場(chǎng)，眾多車企無不加快內(nèi)部調(diào)整和改革來順應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，這導(dǎo)致了新能源汽車圈在去年出現(xiàn)了密集頻繁的高管變動(dòng)。

(資料圖片)

比如，理想汽車方面，去年12月總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組；沈亞楠?jiǎng)t退出董事會(huì)，加入理想汽車流程變革委員會(huì)。

再如，蔚來方面，蔚來汽車自動(dòng)駕駛助理副總裁章健勇離職，此前章健勇已在蔚來任職7年，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和集成落地，向CEO李斌直接匯報(bào)；而原小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫則加入蔚來，任職副總裁。

還有，華為智能汽車解決方案BU的COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍停職，余承東獨(dú)掌大權(quán)。

其他車企的高管變動(dòng)還包括：北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳離職；阿維塔首席營(yíng)銷官王藺辭職；愛馳汽車董事長(zhǎng)陳炫霖離職；威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任等。

不過跟上述車企比起來，小鵬的組織架構(gòu)和高管調(diào)整才真正稱得上是“大刀闊斧”、“翻天覆地”。

經(jīng)歷了2022年“高開低走”、下半年的銷量滑坡以及G9營(yíng)銷風(fēng)波，去年10月小鵬汽車發(fā)起了有史以來*規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，同時(shí)高管層也有重大變動(dòng)：聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭任公司執(zhí)行董事，CEO助理李鵬程離職。

在眾多新能源車名企的人事變動(dòng)中，小鵬汽車最引人注目，是因?yàn)槠涑伺f有高管辭職、離任外，發(fā)生了震動(dòng)業(yè)界的“重磅引媛”。

就在春節(jié)假期結(jié)束不久，1月30日，小鵬汽車宣布，原長(zhǎng)城汽車前總經(jīng)理、“前二把手”王鳳英正式加盟，出任總裁一職。根據(jù)公告，王鳳英將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)。

王鳳英何許人也，在中國(guó)汽車界可是無人不知無人不曉。其1991年就加入了長(zhǎng)城汽車，30年在同一家公司深耕的資歷，放眼商界，在非創(chuàng)始人群體中也只有董明珠可以與其匹敵。

在現(xiàn)實(shí)中風(fēng)云突變、弱肉強(qiáng)食的商界，尤其是男人主導(dǎo)的汽車行業(yè)，很少有女性能夠成為業(yè)內(nèi)的*人才。王鳳英就是其中為數(shù)不多的女強(qiáng)人，她性格強(qiáng)硬直接，曾被人比喻為“汽車界的董明珠”。

不過，比起董明珠，與小鵬挖角長(zhǎng)城戲碼更貼切的劇情，則是熱映的《狂飆》。

在劇中，高啟強(qiáng)能夠完成從人人欺負(fù)的底層小魚販到京海市黑勢(shì)力頭目的身份“大跨越”主要是依靠陳書婷一步一步的謀局。陳書婷的彪悍與縝密，做事雷厲風(fēng)行卻又雙商在線，讓她在男人堆里成為霸氣十足、沒人敢惹的“大嫂”。

拋去正邪屬性不談，王鳳英之于何小鵬，頗似陳書婷之于高啟強(qiáng)，吸粉無數(shù)的她是他的事業(yè)護(hù)航人。

劇中，陳書婷前夫的業(yè)務(wù)基本上都是她在打理，所以前夫身亡她完全不怵，短時(shí)間考察好了新的“培養(yǎng)對(duì)象”，“再造”一個(gè)“大哥”。如果把雇主公司比做“丈夫”，王鳳英擁有與陳書婷一樣的魄力和高度。她的強(qiáng)大和自信使得她不需要依附于任何人。在被削弱權(quán)力后，王鳳英果斷離開長(zhǎng)城汽車，經(jīng)過一段時(shí)間考察才選擇最能發(fā)揮自己專長(zhǎng)的小鵬汽車。

此外，如果沒有超高的雙商和強(qiáng)硬的手腕，陳書婷很難在男人主導(dǎo)的圈子里站穩(wěn)腳跟甚至存活下去。與陳書婷類似，為了在同樣男人主導(dǎo)的汽車圈立足，王鳳英逐漸完成從“小女人”到“女強(qiáng)人”的蛻變，在工作中剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成為另一個(gè)棱角分明、風(fēng)格硬朗、具有強(qiáng)悍執(zhí)行力的管理者。同時(shí)，外在形象變化也體現(xiàn)出了王鳳英個(gè)人風(fēng)格的轉(zhuǎn)變：從最初出現(xiàn)在公開場(chǎng)合一頭長(zhǎng)卷發(fā)的形象，到多數(shù)時(shí)都是將頭發(fā)全部攏在腦后，精心地做成一個(gè)蓬松的發(fā)髻，讓整個(gè)人看起來更加干練和精神，最后到登上福布斯全球100位杰出女性排行榜是一頭短卷發(fā)。

與其他玩家不同的是，王鳳英此次高調(diào)加盟小鵬，加上此前的重大組織調(diào)整，體現(xiàn)出了小鵬的“壯士斷腕”、“背水一戰(zhàn)”的決心。新能源汽車賽道的下半場(chǎng)注定將更加復(fù)雜多變、腥風(fēng)血雨，眾多玩家將面臨行業(yè)大洗盤，而留給小鵬汽車的時(shí)間并不多了。

王鳳英能否作為何小鵬身后的“陳書婷”，在小鵬汽車復(fù)制長(zhǎng)城汽車的“神話”，讓小鵬汽車重回*、再現(xiàn)輝煌？可能很快就會(huì)有答案。

1-2022小鵬沖擊高端卻迎來“至暗時(shí)刻”

2022年的小鵬有喜也有憂，喜的是承載著小鵬品牌高端化轉(zhuǎn)型的高端智能純電SUV G9如期上市并銷售，憂的是2022年下半年銷量“斷崖式”下降，遠(yuǎn)沒有達(dá)到年初定的銷售目標(biāo)。

作為造車新勢(shì)力的頭部玩家，小鵬汽車在2021年迎來高光時(shí)刻，全年累計(jì)交付98155輛，同比增速達(dá)到263%。主打車型P7更是成為當(dāng)年爆品，全年交付60569輛。小鵬也成功力壓蔚來和理想，領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。

不過進(jìn)入2022年，小鵬汽車頗有些“高開低走”的架勢(shì)。雖然上半年以6.9萬輛、同比增速124%，拿下造車新勢(shì)力半年度*，但下半年銷量卻急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)五個(gè)月表現(xiàn)低迷后直到12月才重返萬輛，這也導(dǎo)致年初定下的25萬輛年度銷量目標(biāo)僅完成12萬輛，同比僅增長(zhǎng)23%。

交付量和增速都不及兩位老對(duì)手蔚來和理想，在“蔚小理”陣營(yíng)中也從2021年的*名跌到了第三名。這個(gè)成績(jī)，在造車新勢(shì)力銷量排行榜中僅列第五。

2022年中國(guó)造車新勢(shì)力銷量排行榜

圖片來源：根據(jù)公開資料整理

不過，小鵬在2022年下半年的表現(xiàn)令人失望確有其客觀原因。天風(fēng)證券就認(rèn)為：“小鵬的主力車型P7推出時(shí)間較早，銷售期間無重大更新迭代或推出改款，P5價(jià)格區(qū)間在15-25萬的紅海市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，貢獻(xiàn)量不大，而SUV G9目前仍處于產(chǎn)能爬升階段，公司目前正處于新老交替的過渡期，銷量短期下滑”。

而顯而易見的一個(gè)原因是：小鵬的最新車型是品牌上探產(chǎn)品，銷量不理想。

蔚來汽車兩款全新車型ES7、ET5開始正式交付，理想則相繼推出了理想L9（繼任理想ONE）、L8兩款車型，兩家公司新款車型的銷售情況均不錯(cuò)，而小鵬9月才推出G9一款新SUV而且銷量并不理想。顯然問題出在小鵬汽車新款車型G9身上。

在新能源汽車界競(jìng)爭(zhēng)激烈的2022年，各大造車新勢(shì)力紛紛推出多款車型，而小鵬汽車只在9月僅僅發(fā)布一款高端智能純電SUV G9，可見小鵬對(duì)G9的重視程度和自信程度。作為目前小鵬智能化程度最高、價(jià)格最高的車型，從配置上來看，G9確實(shí)也具備成為爆款車型的潛力。

天風(fēng)證券就認(rèn)為“G9是小鵬當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)的集大成者，引領(lǐng)品牌向上的旗艦產(chǎn)品”。具體來看，硬件架構(gòu)方面，G9采用了全新一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)；電池和續(xù)航方面，G9是國(guó)內(nèi)*基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，最高續(xù)航到702km，充電5分鐘可增加200km續(xù)航里程；自動(dòng)駕駛硬件方面，G9搭載12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2顆速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)，并采用兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力可達(dá)到508Tops，可支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛；自動(dòng)駕駛軟件方面，G9首度搭載小鵬自研全場(chǎng)景輔助駕駛XPILOT 4.0，可以實(shí)現(xiàn)覆蓋泊車、高速高架、城市道路的全場(chǎng)景的輔助駕駛。

有這么多行業(yè)內(nèi)和自研的“黑科技”加身，G9的價(jià)格自然不會(huì)低，不會(huì)像P7那樣走出高性價(jià)比的“平民”路線。G9的推出意味著小鵬汽車邁出了品牌高端化的*步，承載了引領(lǐng)小鵬汽車品牌向上的厚望。

何小鵬也曾提到，“小鵬汽車有信心G9將成為30萬以上純電SUV市場(chǎng)的前三名，并且在明年（2023年）隨著口碑的積累進(jìn)一步縮小與*名之間的差距。”然而，這*步卻卻因營(yíng)銷失誤而走得并不成功。

在G9產(chǎn)品發(fā)布會(huì)期間，由于其復(fù)雜的選配邏輯以及產(chǎn)品價(jià)格和配置的不匹配，曾遭到消費(fèi)者的吐槽：G9按續(xù)航分出570、650、702三個(gè)系列，按字母又分出G、E、X三個(gè)系列，價(jià)格從30.99萬元到46.99萬元，再加上各系列中的可選配、不可選配，足足劃分出20個(gè)版本，令人選擇困難；同時(shí)，G9宣傳中的800V高壓平臺(tái)、5D音樂座艙、激光雷達(dá)、XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛等誘人功能，低配版本完全無緣，被市場(chǎng)吐槽毫無誠(chéng)意，發(fā)布后不久就出現(xiàn)大量消費(fèi)者退訂。??

小鵬不得不在發(fā)布會(huì)后48小時(shí)內(nèi)緊急調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，最終給出了更具性價(jià)比的配置方案，試圖挽回口碑。

這種情況，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，幾乎沒有先例。與之對(duì)比，李想在發(fā)布會(huì)上夸下海口“理想L9是500萬以內(nèi)*的家用旗艦SUV”，之后就被媒體和用戶紛紛吐槽和詬病，不過李想并沒有因此而示弱。

4個(gè)月僅賣出去6000輛出頭，小鵬汽車用一次糟糕的新車上市和其后差強(qiáng)人意的銷量成績(jī)，證明了一直以來媒體所吐槽的——小鵬在品牌層面脆弱的影響力。

一直以來，小鵬汽車在市場(chǎng)和消費(fèi)者眼中是主打性價(jià)比的品牌定位。小鵬汽車每款車型基本上都比同時(shí)期市面上同級(jí)別配置、續(xù)航相當(dāng)?shù)能囆褪蹆r(jià)更便宜，也因此受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，斬獲了比較高的銷量。而去年小鵬又試圖通過G9打入高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但錯(cuò)誤的定價(jià)方案和糟糕的營(yíng)銷策略模糊化了小鵬的品牌定位。

實(shí)際上，無論是小鵬、哪吒、零跑，也包括長(zhǎng)城，都在一個(gè)命題上尚未成功：由低端產(chǎn)品切入向高端產(chǎn)品走，這能否成功？要知道，長(zhǎng)城汽車的哈弗賣出了爛大街效果，但其高端新能源車品牌——魏牌咖啡系列，在2022年發(fā)布后并未激起多少水花。

2023年1月5日,比亞迪宣布進(jìn)入百萬級(jí)新能源市場(chǎng),發(fā)布了高端汽車品牌“仰望 ”,并亮相了兩款百萬級(jí)豪車，從截至目前的市場(chǎng)反饋看，更像是兩個(gè)大大的問號(hào)。

也有樂觀人士，舉特斯拉從低端走向高端的成功案例，不過遺憾的是，特斯拉很像是蘋果公司，其手機(jī)性能已經(jīng)嚴(yán)重落后于國(guó)產(chǎn)Android手機(jī)的時(shí)侯，也并未影響其大賣。這個(gè)由其創(chuàng)始人光環(huán)加*品牌Buff的兩個(gè)案例，并不不具備參考性。“仰望”不是吹出來的，消費(fèi)者對(duì)特斯拉和蘋果，才是真正的仰望。

雪上加霜的是，如今的新能源汽車品牌都非常重視其產(chǎn)品的智能化配置和科技含量，眾多主流車型的智能化配置趨于同質(zhì)化、很難拉開檔次，連低端的零跑都開始喊“三年內(nèi)超越特斯拉”了，可見賣科技?jí)粝胍呀?jīng)沒有什么市場(chǎng)了，況且還面對(duì)著特斯拉那樣的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)“天花板”。

因此，無論是G9銷量不及預(yù)期，還是小鵬整體產(chǎn)品銷量斷崖式下滑，背后的主要問題都直指小鵬薄弱的品牌力，這也讓何小鵬不得不重新思考公司的未來。在新年伊始，何小鵬在向小鵬汽車全員發(fā)布內(nèi)部信中，說道：2022年是小鵬汽車“困難的一年、充滿挑戰(zhàn)的一年、承上啟下的一年”，他認(rèn)為絕大多數(shù)當(dāng)前的整車廠“將在這場(chǎng)淘汰賽中出局”，而小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。

2-王鳳英火線加盟，能否拯救小鵬？

早在去年G9上市風(fēng)波之后，似乎何小鵬就認(rèn)識(shí)到了小鵬汽車在品牌定位和宣傳、產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷等品牌層面出現(xiàn)了一些關(guān)鍵問題。

為此，10月小鵬汽車調(diào)整了組織架構(gòu)調(diào)整，建立五大虛擬委員會(huì)組織，包括戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和OTA委員會(huì)；同時(shí)建立了E、F、H三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，三大平臺(tái)的負(fù)責(zé)人也直接向他匯報(bào)。

同時(shí)，小鵬還進(jìn)行了品牌傳播和產(chǎn)品規(guī)劃相關(guān)的重大人事調(diào)整，10月，2019年入職小鵬的副總裁李鵬程不再負(fù)責(zé)品牌傳播及公關(guān)事宜，而是成為了CEO助理。11月，聯(lián)合創(chuàng)始人、“二號(hào)人物”夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，將工作聚焦于產(chǎn)品端。12月，CEO助理李鵬程宣布離職，原本由其負(fù)責(zé)的企業(yè)形象業(yè)務(wù)部獨(dú)立為一級(jí)部門，并分拆出企業(yè)品牌公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。

從時(shí)間線看，小鵬內(nèi)部種種組織結(jié)構(gòu)和高管團(tuán)隊(duì)調(diào)整，似乎都是在為迎來王鳳英這樣的汽車圈品牌營(yíng)銷和產(chǎn)品規(guī)劃高手而鋪的路。作為帶領(lǐng)民營(yíng)車企長(zhǎng)城汽車取得了巨大成就的核心人物，王鳳英這樣的*人才，也的確值得何小鵬刀刃向內(nèi)。

1991年，恰逢長(zhǎng)城汽車從國(guó)企改制為私企的關(guān)鍵階段，21歲的王鳳英加入長(zhǎng)城汽車了，從底層銷售員干起一步步最終當(dāng)上了總裁。從2003年開始擔(dān)任長(zhǎng)城汽車總裁開始，王鳳英很長(zhǎng)時(shí)間以來被外界視為長(zhǎng)城汽車僅次于魏建軍的“二把手”，伴隨著長(zhǎng)城汽車的成長(zhǎng)和壯大。其主導(dǎo)的品牌宣傳、市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)等，是長(zhǎng)城汽車成功的關(guān)鍵要素，為長(zhǎng)城汽車過去30年快速發(fā)展做出了非常大的貢獻(xiàn)。

從長(zhǎng)城汽車發(fā)展的幾次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，王鳳英都發(fā)揮了很大的作用。憑借豐富的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，王鳳英帶領(lǐng)長(zhǎng)城皮卡多年位居皮卡市場(chǎng)銷量榜首位，并主導(dǎo)放棄轎車項(xiàng)目而確立聚焦SUV戰(zhàn)略，推動(dòng)哈弗H6成為中國(guó)SUV領(lǐng)域連續(xù)近10年銷量冠軍。從90年代初負(fù)債200萬的長(zhǎng)城汽車，變成了如今年凈利潤(rùn)超過80億的我國(guó)三大民營(yíng)車企之一，王鳳英居功甚偉。

在與魏建軍共同執(zhí)掌長(zhǎng)城汽車期間，王鳳英格外重視市場(chǎng)需求和定位對(duì)品牌塑造和產(chǎn)品規(guī)劃的影響。在她的主導(dǎo)下，長(zhǎng)城汽車的幾個(gè)子品牌都有明顯的品牌特征和市場(chǎng)定位，比如坦克主打越野市場(chǎng)、歐拉主打女性市場(chǎng)。去年7月份的一次訪談中，王鳳英曾談到，早期的長(zhǎng)城汽車，營(yíng)銷主導(dǎo)著研發(fā)和戰(zhàn)略，她認(rèn)為，不依據(jù)市場(chǎng)需求來制定產(chǎn)品規(guī)劃，相當(dāng)于把飯做熟了再賣，不會(huì)有市場(chǎng)。

不過，王鳳英和長(zhǎng)城汽車的緣分總要有結(jié)束的一天。去年7月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，王鳳英辭去長(zhǎng)城汽車的總經(jīng)理職務(wù)。

其實(shí)，早在2020年魏建軍推行輪職總裁制度開始，王鳳英的話語權(quán)就已經(jīng)被削弱很多，辭職也是預(yù)期之內(nèi)的事。巧合的是，伴隨王鳳英的退居幕后和出走，長(zhǎng)城汽車也開始走下坡路，2022年銷量已經(jīng)跌出了自主品牌的前三，被奇瑞汽車反超；長(zhǎng)城汽車旗下的五大子品牌均有下滑，其中魏牌12月下滑比例更是超過86%，全年銷量不足4萬輛，有些慘不忍睹。

長(zhǎng)城汽車的突然衰落，從一個(gè)側(cè)面證明了王鳳英之于何小鵬的價(jià)值，恰如再嫁的陳書婷之于摩拳擦掌走向高大上的高啟強(qiáng)。

而在離開長(zhǎng)城汽車之后，王鳳英依然在汽車圈發(fā)揮著影響力。其主導(dǎo)的汽車專家團(tuán)和里斯咨詢中國(guó)合作，推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》。在這份報(bào)告中，王鳳英的汽車團(tuán)隊(duì)指出了小鵬汽車的兩個(gè)隱患，現(xiàn)在看來可以說是一針見血，鞭辟入里。其中一個(gè)是認(rèn)為小鵬汽車缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。報(bào)告認(rèn)為小鵬汽車的品類覆蓋了轎車和SUV，價(jià)格從15到40萬之間，覆蓋中高低端，很難在消費(fèi)者心中建立起品類感。

難道，何小鵬是看到了這份報(bào)告之后才下決心換將？可以肯定的是，何小鵬認(rèn)可這篇報(bào)告中關(guān)于小鵬汽車的犀利點(diǎn)評(píng)，其戳中了小鵬目前面臨的主要問題。

是否在此前的交流中，王鳳英已經(jīng)給何小鵬提供脫困之策，我們無從而知。但瀏覽小鵬汽車高管團(tuán)隊(duì)的履歷后，可以發(fā)現(xiàn)公司確實(shí)需要王鳳英這樣一位在品牌塑造、產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷、銷售體系搭建方面具備豐富經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)老手。報(bào)告中揭示小鵬發(fā)展隱患，也正是未來王鳳英需要通過內(nèi)部改革來著手解決的難題。

任何改革舉措都需要強(qiáng)有力的推動(dòng)。作為外來者，王鳳英在小鵬汽車面對(duì)的改革阻力不會(huì)小，不過這應(yīng)該不會(huì)讓她知難而退。作為汽車圈出了名的“鐵娘子”，王鳳英性格特征鮮明、風(fēng)格強(qiáng)硬直接，行業(yè)內(nèi)也流傳著很多關(guān)于她與老板魏建軍針鋒相對(duì)的故事，兩人也沒少爭(zhēng)吵、拍桌子。

《長(zhǎng)城是怎樣煉成的》一書記錄了2007年之前長(zhǎng)城汽車的發(fā)展故事，書中有這樣一段記載：本世紀(jì)初，為了迎合市場(chǎng)，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認(rèn)為老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用，而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費(fèi)者買車？當(dāng)時(shí)，剛成立的市場(chǎng)信息部專門分析了廂式車的前景，王鳳英認(rèn)為那種寬大車身的皮卡很有前景，最終也說服了魏建軍。

不過，出身傳統(tǒng)車企的王鳳英，要適應(yīng)小鵬這類造車新勢(shì)力公司文化和管理風(fēng)格，把自己在長(zhǎng)城汽車積累的豐富經(jīng)驗(yàn)因勢(shì)利導(dǎo)地融進(jìn)小鵬，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

3-結(jié)語

展望新能源汽車賽道下半場(chǎng)，『摩羯商業(yè)評(píng)論』在《2022汽車行業(yè)“舊貌”換“新顏”，蔚來交出“意外”答卷》指出：面對(duì)著行業(yè)內(nèi)可能出現(xiàn)的“內(nèi)卷化”趨勢(shì)，價(jià)格甚至產(chǎn)品功能都無法成為各玩家體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“王牌”，新能源車企將會(huì)在更高維度展開競(jìng)爭(zhēng)，突出的就是“二化”——品牌高端化、競(jìng)爭(zhēng)力體系化。

在配置和功能等硬件趨同的大背景下，品牌塑造和定位、產(chǎn)品矩陣的合理規(guī)劃將是車企軟實(shí)力的核心，對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力起到?jīng)Q定性因素。這方面，已經(jīng)有車企走在了前面，比如海外的特斯拉和國(guó)內(nèi)的蔚來，而小鵬還有很長(zhǎng)的路要走。

不過，好的改變是小鵬已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到自身發(fā)展的癥結(jié)所在，并且通過大幅調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和高管團(tuán)隊(duì)、招募車界營(yíng)銷高手王鳳英等方式“對(duì)癥下藥”。

同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用逐漸放開，小鵬汽車全棧自研的全場(chǎng)景智能駕駛也將得到更多應(yīng)用，將為其車主帶來更好的智能駕駛體驗(yàn)。天風(fēng)證券認(rèn)為“現(xiàn)階段小鵬汽車在智能化、補(bǔ)能體系和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相比其他新勢(shì)力車企的在純電汽車領(lǐng)域的*研究成果也有望逐步在2023年開始轉(zhuǎn)化為相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。

小鵬自身品牌力弱的問題可能是中國(guó)自主新能源汽車品牌經(jīng)歷了粗放增長(zhǎng)后面臨的“通病”。在一些車企還在追求短期產(chǎn)銷量成績(jī)的同時(shí)，另一些車企已經(jīng)開始塑造品牌價(jià)值，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做打算。2022年的艱難困境或許將為小鵬收獲前進(jìn)路上難得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)憑借G3、P7等爆款車型，小鵬還是收獲了一些忠實(shí)用戶群體，也得到了業(yè)內(nèi)認(rèn)可，品牌力建設(shè)少不了這些基礎(chǔ)元素。待品牌價(jià)值逐步兌現(xiàn)后，小鵬汽車有希望重回快速增長(zhǎng)之路。