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引言：市場變了，長安福特尚且越來越招架不住、節(jié)節(jié)敗退，近幾年才“商轉(zhuǎn)乘”的江鈴福特，挑戰(zhàn)難度系數(shù)可想而知；

(資料圖片僅供參考)

前任向東平的“挑戰(zhàn)失敗”、黯然下臺(tái)，劉繼升接下來的命運(yùn)軌跡，會(huì)更加理想嗎？

逆市之下，職業(yè)經(jīng)理人的命運(yùn)軌跡，說變就變。

去年八月，2022年成都車展的舞臺(tái)上，向東平還意氣風(fēng)發(fā)、信誓旦旦以“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)高調(diào)發(fā)布了江鈴福特的中場宣言……

一年時(shí)間一晃而過，眼瞅著2023年成都車展還有兩個(gè)月將再次如期而至，但挑戰(zhàn)者向東平早已經(jīng)從江鈴福特汽車科技(上海) 有限公司總裁的位子上，漸行漸遠(yuǎn)。

作為向的接棒者，也作為江鈴福特新任“救火隊(duì)長”，同年履歷光鮮、意氣風(fēng)發(fā)的劉繼升，眼下的真實(shí)處境大概率如坐針氈。

形勢逼人銷售壓力巨大，照此趨勢劉能在這個(gè)位子上待的時(shí)長，不見得能超過已經(jīng)相當(dāng)“短命”的向。

常言道，旺季賣車、淡季整人，職業(yè)經(jīng)理人當(dāng)下的日子普遍不好過。

這不，今年以來，包括江鈴福特在內(nèi)的福特中國，相繼爆出繼續(xù)虧損、大幅裁員、拖欠廣告等代理公司合同款等負(fù)面消息，真是屋漏偏逢連夜雨，令人惋惜！

以我們熟知的廣告代理公司這一塊為例，我們?nèi)ツ暌还P江鈴福特的合作款，從去年底催到現(xiàn)在，仍未見有明確打款日期，代理公司負(fù)責(zé)對(duì)接的小哥哥小姐姐更是一肚子苦水。

“我們一直盯著的，快被財(cái)務(wù)拉進(jìn)黑名單了”、“實(shí)屬為難，我們手上積壓的福特付款單，都在排隊(duì)”、“福特去年沒有任何結(jié)款”……

樂逗汽車注意到，去年底的時(shí)候，江鈴福特代理公司的合作對(duì)接小伙伴，一開始明確表示，年前希望緩一下，春節(jié)后會(huì)盡快安排付款，春節(jié)前還再次確認(rèn)，流程已經(jīng)在財(cái)務(wù)那排隊(duì)付款了，春節(jié)后回款。

萬萬沒想到，春節(jié)一過，風(fēng)向和口氣直接來了個(gè)180度大翻轉(zhuǎn)，江鈴福特客戶那邊沒回款，代理公司這邊壓力山大實(shí)屬為難。

對(duì)此，相關(guān)代理公司對(duì)接人員在電話中向我們透露，“目前江鈴福特廠家跟他們代理公司之間，仍在撕扯，甚至不排除接下來對(duì)簿公堂”。

如果是這樣，那么江鈴福特接下來在行業(yè)中的形象和處境，只會(huì)駛?cè)?strong>“惡性循環(huán)”，商譽(yù)嚴(yán)重受損、品牌形象和口碑大打折扣。

由此，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)對(duì)其接下來的市場前景普遍會(huì)從支持、觀望，轉(zhuǎn)向徹底看衰。

這樣的連鎖反應(yīng)和后果，恐怕將發(fā)酵成劉繼升總的不可承受之重，江鈴福特前兩年風(fēng)風(fēng)火火的“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略會(huì)徹底以失敗告終。

樂逗觀察：

細(xì)看江鈴福特當(dāng)下的產(chǎn)品布局，基本上以燃油SUV為主，外加一款途睿歐商務(wù)MPV。

在電動(dòng)化、智能化如火如荼的中國車市，本土化車型產(chǎn)品相對(duì)較為“根正苗紅”的長安福特，尚且品牌號(hào)召力+產(chǎn)品競爭力越來江河日下；

更何談一開始就產(chǎn)品不純、頗有些“掛羊頭賣狗肉”的江鈴福特？！

以這兩年江鈴福特主推的領(lǐng)睿、領(lǐng)睿為例，別看車型的尺寸級(jí)別和個(gè)頭都不小，定價(jià)更是幾近與自主品牌全面看齊，綜合“性價(jià)比”看上去還蠻高；

但細(xì)究不難發(fā)現(xiàn)，無論是三大件還是整車平臺(tái)架構(gòu)，始終沒有脫離“特供車”的本質(zhì)，技術(shù)老舊綜合競爭力經(jīng)不起市場和消費(fèi)者檢驗(yàn)。

如果放到三五年前、甚至七八年前，國內(nèi)燃油SUV市場形勢一片大好的時(shí)候，江鈴福特的這種戰(zhàn)略打法和市場策略，大概率會(huì)相當(dāng)奏效；

掛個(gè)福特合資車的標(biāo)賣個(gè)僅比自主品牌貴一點(diǎn)的價(jià)格，上市就“賣爆”那是舊常態(tài)。

然而，一如前面提到，當(dāng)下中國車市乃至全球市場，均在面臨和經(jīng)歷以電動(dòng)化、智能化為核心的顛覆式產(chǎn)業(yè)變革，90后、95后乃至00后的年輕消費(fèi)者，對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌及產(chǎn)品的認(rèn)知度、認(rèn)可度，空前下降！

長安福特尚且越來越招架不住、銷量和聲勢節(jié)節(jié)敗退，近幾年才“商轉(zhuǎn)乘”的江鈴福特，挑戰(zhàn)難度系數(shù)可想而知。

所以向東平的“挑戰(zhàn)失敗”、黯然下臺(tái)，也就不足為怪，劉繼升接下來的命運(yùn)軌跡，會(huì)更加的理想嗎？拭目以待。