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集微網消息，伴隨新能源汽車補貼退出，新能源汽車行業進入到完全市場競爭階段。為爭取更大市場份額，今年以來，國內汽車品牌紛紛打起了價格戰，但降價并沒有讓汽車銷量達到預期，相反，引發消費者選擇持幣觀望，正如理想汽車CEO李想所述，“降價不一定能提升銷量，但可以打擊到別人。”

如何提振銷量？針對新能源汽車市場發展新階段，工信部聯合發改委、農業農村部、商務部、國家能源局于6月15日推出“2023年新能源汽車下鄉”活動，消息一出，大幅提振了新能源汽車市場信心，來自30家汽車品牌共計69款車型正式下鄉。

新能源汽車再“下鄉”挖掘新藍海

【資料圖】

2009年，我國首次實施“汽車下鄉”政策，在廣大農村市場支持下，根據中汽協數據，該年度我國汽車銷量同比增長46.15%至1364.48萬輛，首次超越美國成為全球最大汽車消費市場；次年又延續汽車下鄉政策，助推2010年我國汽車銷量突破1800萬輛。

市場實踐證明，“汽車下鄉”活動能對我國汽車銷量帶來積極影響，該方式也被政府部門用于扶持新能源汽車產業的發展。

我國分別于2020年7月（首批名單有10家車企共16款車型，第二批名單有14家車企共36款車型）、2021年3月（18家車企共52款車型）和2022年5月（26家車企共70款車型）開展了新能源汽車下鄉活動，加速了新能源汽車向三、四線市場下沉。

根據中汽協數據，2020年-2022年，如上三批次新能源汽車下鄉車型銷量分別為39.7萬輛、106.8萬輛、266萬輛，同比增速分別為80%、169%、87%，分別高于我國新能源汽車13.35%、157.57%、95.6%的同期整體增速。

值得注意的是，雖然我國已經連續8年成為全球最大新能源汽車市場，但在新能源汽車補貼退出后，2023年中國已成為全球競爭最為激烈的汽車市場，外資、合資、本土傳統車企、造車新勢力紛紛打起價格戰，而銷量非但沒有達到預期，還加劇了消費者持幣觀望情緒。如何打開新局面？不僅是汽車品牌，國家主管部門也在積極尋求應對之策。

6月15日，伴隨第四次“新能源汽車下鄉”活動開啟，有望給我國新能源汽車市場注入新活力，該活動也得到了30家品牌共計69款車型的支持，雖然參與活動的車型與去年差不多，不過業內人士分析認為，該批次車型更為優質，囊括了比亞迪海豹、比亞迪唐DM-i、小鵬P5、大眾ID3/ID4、長安深藍SL03等熱門車型。6月16日，已有江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門率先響應號召，啟動了2023年新能源汽車下鄉活動。

乘聯會秘書長崔東樹認為，純電動車目前在小城市、縣鄉市場的普及相對來說較低，發展空間巨大，“推動縣鄉市場消費增長，推動整個公共交通不便的縣鄉市場實現新能源車普及是重大的市場機會，也是巨大的藍海，對改變中國的消費結構和促進消費可持續發展、內需發展有重大意義。”

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興此前披露，2022年農村地區新能源汽車滲透率僅為4%，遠不及該年度25.74%的整體滲透率。

本次“新能源汽車下鄉”活動，同時采取“線下+云上”相結合的形式開展，多舉措向農村市場推薦符合市場需求的先進車型。市場預計，本輪“新能源汽車下鄉”車型預計能提升50%~100%的終端銷量，對今年新能源汽車整體銷量預計能帶來8.2%~16.5%的增長。

兩大問題仍需同步跟進完善

補能一直是影響新能源汽車發展的核心因素之一，即便在大城市，目前仍存在充電網絡布局不足、布局不合理等問題，而在縣鄉市場，由于居住分散，補能網絡的建設也相對不足，不利于新能源汽車的長遠發展。

鋰電分析師陳磊認為，純電動汽車續航達到500~600公里，加上便利的充電網絡，已經能滿足人們基本的出行需求，不過，“新能源汽車很難回老家，充電非常不便。”某經常往返村里與縣城的潛在車主也表示，因充電不方便，不會優先考慮新能源車型。

根據充電聯盟統計數據，2022年6月至2023年5月，我國月均新增公共充電樁5.5萬臺，至2023年5月，聯盟共上報公共充電樁208.4萬臺，但超71%的充電樁集中于廣東、浙江、江蘇、上海、北京等TOP 10省市，呈現出布局不均衡的一面。

有業內人士表示，“農村地廣人稀，公共充電樁利用率不高，投入成本回收難，建設意愿極低。”

因此，本次五部門聯合開展“新能源汽車下鄉”活動之時，也號召“各充電設施建設運營企業配合完善充電設施布局，推出充電優惠政策。”

針對縣鄉市場充電網絡不足的問題，崔東樹日前表示，促進新能源汽車消費，農村電力體系以及公共充電設施需要配套跟上，其同時指出，“縣鄉市場的電動車充電問題，不能主要靠快充體系的支撐，實際上核心還是慢充體系的建設。”崔東樹還針對農村市場提出了“家庭光儲充一體化”方案，利用光伏發電實現給汽車補能。

另外，購車成本也是影響新能源汽車在縣鄉市場推廣的另一重要原因。

由于動力電池成本高，占據整車成本比重達40%~60%，這導致新能源汽車購車成本要高于傳統燃油車；而且當動力電池組達到退役時，更換電池組的成本也較高，影響了新能源汽車在縣鄉市場的推廣。

根據國家統計局數據，2022年城鎮居民人均可支配收入為4.93萬元，而農村居民人均可支配收入僅為2.01萬元，城鄉收入比為2.45:1，縣鄉市場對汽車等大件消費品的購買力也相對弱。

近年來，中國新能源汽車企業一直在努力實現油電同價，但目前距離這一目標仍有一定差距，本次“新能源汽車下鄉”活動中，以五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、奇瑞eQ1小螞蟻為代表的價格親民車型有望獲得不錯成績，另外，混動車型也有望解決縣鄉市場對新能源汽車里程焦慮的問題。

為降低縣鄉市場消費者購車壓力，本次“新能源汽車下鄉”活動均祭出了一定優惠力度，如MINI EV全系降價，最高降幅達1.3萬元，據央視網報道，下鄉期間，活動車型綜合補貼從2.3萬元~6萬元不等。另外，電網等配套產業鏈企業還提供半價充電、免費洗車等優惠措施。有業內人士表示，今年的優惠力度要大于去年。

（校對/占旭亮）