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2023上海車展，成立一年多的FORVIA佛瑞亞集團對外展出了可持續、數字化座艙；自動駕駛方面的核心技術——雷達和攝像頭技術、車內監測、功率冗余線控技術；以及多種可用于商業化的改性材料和表皮面料，這些材料可用于所有汽車領域，幫助降低碳排放量。

(資料圖)

佛瑞亞集團主要包括佛吉亞和海拉兩個主體。

2022年2月7日，佛吉亞宣布完成對照明、電子元件以及雷達傳感器廠商——海拉多數控股股權的收購。在FORVIA佛瑞亞的總品牌名之下，新集團整合佛吉亞與海拉的互補性技術和工業優勢，形成了六大業務部門（包括內飾、座椅、汽車電子、綠動智行、照明和生命周期解決方案）以及24條產品線。

佛吉亞CEO柯瑞達表示，“本次佛吉亞和海拉一起以FORVIA佛瑞亞集團的身份亮相上海車展。目前全球每兩輛車中至少有一輛配備了佛瑞亞的產品或服務。佛瑞亞在全球有157,000名員工，銷售額達到1803億元。”

柯瑞達稱，佛瑞亞有三個主要的戰略方向：電氣化與能源管理，安全與自動駕駛，數字化與可持續座艙體驗。

比如，在智能座艙方面，佛瑞亞在此次車展期間對外展示了通過不同的解決方案實現節能，利用表面發熱技術賦能傳統門板及中控臺，以改善乘客的熱舒適度體驗并減少能源消耗。此外，佛瑞亞還在儀表顯示屏上引入了智能調光技術，這是一種節能的顯示技術。

“市場的需求正在快速發生變化。去年，中國市場還是傾向于使用LED矩陣系統，但今年我們發現客戶越來越關注照明系統的能耗問題。”

海拉亞太區照明事業部內飾照明產品中心高級經理方敏對鈦媒體表示，如果是通過傳統的LED光源技術，要實現大面積的發光可能需要幾十或上百顆LED。海拉基于在車燈領域的專業知識積累，開發出了面光源技術，一個面光源只需要2顆或者4顆LED，這種光學系統能夠顯著減少能耗。

據佛吉亞未來座艙中國區業務負責人王佳棟介紹，中國智能座艙的滲透率每年都在不斷的上升。2022年，佛瑞亞在中國的銷售額為381億元，其中相當大一部分由座艙產品貢獻。

“座艙承載的功能性產品會越來越多。在智能化的促進之下，座艙承載的功能慢慢從以駕駛員為中心，變成照顧車內的所有乘客。”

王佳棟表示，與世界其他地區相比，中國汽車消費人群要年輕很多，這是非常特殊的現象。在國外，年輕人都是從二手車開始買起，可能到50歲才買第一輛新車，50歲的人對于智能化沒有那么高的要求。中國都是年輕人買新車，有更強的智能化需求。

“中國的車輛設計非常有吸引力，但在人機界面和電子娛樂系統方面，中國更多是由消費者驅動的。這意味著主機廠正在尋找的是一個令人驚嘆的效果，但車輛的生命周期很短，大約3年。”

柯瑞達表示，其對這種在很短周期內更新車輛的速度有點擔心，因為它沒有讓創新和技術真正成熟起來。因此，如果中國本土汽車制造商想要出口到歐洲，就必須考慮到兩個市場的差異性。“今天的許多汽車不再有任何開關，一切都通過語音控制、觸覺和手勢來工作。但是，一旦汽車不能正常運作，用戶就沒有其他的解決方案。”

柯瑞達認為，佛瑞亞可以在上述方面支持中國本土汽車制造商，確保特殊情況下車輛可靠性要比它可能的狀態高一個水準。

在內飾和座艙體驗方面，佛瑞亞正致力于解決相關安全問題。比如，相比SUV，轎車在以側方撞擊發生時，接觸點將在電池組上，這會帶來更大的安全風險。佛瑞亞希望能提供有意義的解決方案。同時，這家公司也在研究踏板、加速器和剎車踏板的線控解決方案，以及線控轉向、電池管理系統和電力電子系統。

“另外，模塊化解決方案也是非常重要的一點。”

柯瑞達稱，目前汽車都是利用無線升級的方式，進行軟件更新。到目前為止，佛瑞亞還沒有利用模塊化解決方案來升級硬件。未來，廠商可以通過不同的模塊來升級內飾，從而為車輛增加新的功能和價值，售后模式也將因此改變。

（本文首發鈦媒體App）