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(資料圖片僅供參考)

索尼日前在CES2020首次亮相的概念車——Vision-S。這家日本電子巨頭在消費電子展上展示了電動汽車的原型。視覺-S是一個連接的汽車與先進的用戶界面和二級先進的司機輔助技術。它的特點是各種傳感器和技術，索尼已經完善了多年。

在外面，視覺-S得到轎車般的比例和一個轎跑一樣的屋頂線。在4895毫米，它的長度比本田雅閣短一點。除了保時捷Taycan式前照燈和無翼后視鏡外，Vision-S還有一個熟悉的電動汽車設計。在它的皮膚下面，VisionS安裝了19個超聲波和雷達傳感器以及3個LiDA R傳感器來監測周圍環境。因此，它擁有自主駕駛所需的所有硬件，盡管它的自主駕駛能力目前被宣傳為駕駛員輔助功能。

當你進入Vision-S時，你首先注意到的是儀表盤上的全景屏幕。它跨越了汽車的整個寬度，并被分成幾個部分。在中心的位置是觸摸敏感的信息娛樂顯示器，一側是司機的儀表顯示器，另一側是乘客的信息娛樂屏幕。在拐角處有兩個側視鏡屏幕。

五個屏幕幾乎不是這輛車的吸引力。索尼以其高保真音頻而聞名，這就是你在Vision-S中得到的。在四個座位上各有發言者，車上共有33名發言者。索尼稱之為360Reality Audio。索尼說，它可以讓乘客感覺到表演這首歌的藝術家就在他們面前。

索尼的“安全繭”-一個系統，連續監測高達500碼的汽車前面，以及250碼的兩側和后面的汽車-也在視覺-S上亮相。它聲稱比司機更快地發現汽車周圍的障礙和危險，并且能夠使緊急停車或旋轉操縱者。

存儲在地板下的超薄電池組向每個車軸上的電機發送電源。每臺電機的功率為270PS，總功率可達540PS。索尼宣稱，Vision-S將在4.8秒內從靜止狀態降至100公里/小時，并以240公里/小時的最高速度運行。與寶馬的i3不同，索尼汽車在前部配備了寬245節輪胎，后部配備了275節輪胎。這是否意味著動力系統將有一個電子控制的后向偏差？

安裝在雙心骨上的空氣彈簧應該給視覺-S一個良好的乘坐和處理平衡。但索尼的汽車完全是關于擁有或駕駛經驗的嗎？該公司沒有引用范圍編號或電池容量。但它確實聲稱重量為2350公斤。Vision-S在現實世界中的表現如何還有待觀察，但看到一家公司不再追逐特斯拉的愿望卻令人耳目一新。索尼的汽車完全是關于用戶體驗的。但Vision-S能與法拉第未來FF91和世界本田e的不同嗎？看著這個空間找找看..