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(資料圖片僅供參考)

楊維立

近期，北京市交管部門在本市104處大貨車通行集中、大人流車流交織和大貨車右轉事故多發的路口，設立中、重型貨車停車讓行標志、標線，明確提示中、重型貨車路口須“右轉必停”，違法駕駛人將被處以100元罰款、記1分處罰。

近年來，一些地方大貨車事故頻發，成為影響公共交通出行安全的一大隱患。據2021年11月公安部交通管理局提供的數據，我國貨車保有量占全部機動車保有量比重不足10%，但導致的事故占1/4，導致一次死亡3人以上事故約占1/3，導致一次死亡10人以上事故占40%。北京交管部門的統計表明，近幾年北京市發生的大貨車負全部責任、主要責任的事故中，86%是在大貨車轉彎時發生的。究其原因，主要是大貨車轉彎時司機存在多處視覺盲區，并且大貨車右側前后車輪行駛軌跡不同存在“內輪差”，行人和非機動車一旦進入大貨車盲區和內輪差范圍，就會存在一定的安全隱患。

對此，北京設立大貨車“右轉必停”標志、標線看似小事，但意義重大。按照“停車讓行”標志規定，大貨車駕駛人進入設有停車讓行標志、標線路口前要先停穩再瞭望，確保安全后再起步。事實表明，“停”的動作可能只有短暫的幾秒鐘，卻可使駕駛人做到及時瞭望，有效保障右側非機動車或行人安全通行，杜絕轉彎事故的發生。

近年來，北京市交管部門陸續推出完善交通設施及服務的管理舉措，亮點多多。比如，2019年啟動社區交警服務機制，交警下沉扎根于交通問題突出、訴求集中的社區，聚焦居民急難愁盼的交通問題，將交通管理服務關口前移至群眾“家門口”，暢通群眾出行“最后一公里”。又如，2021年啟動信號燈標準化升級改造聯網，目前中心城區聯網聯控率達95%，通過聯網聯控，讓信號燈自主優化放行時間，提高通行效率。

此外，就“路口”而言，從設立大貨車“右轉必停”標志、標線，到推行“智能斑馬線”，從設立“自行車左轉信號燈”，到試行“心形”信號燈，諸多舉措不僅提醒、約束司機遵章行駛，也在潛移默化中影響著市民的文明出行習慣。從中不僅看到北京交通安全治理持續發展的“軌跡”，也凸顯出城市安全治理機制日益完善。

近日，北京市委書記尹力到北京市軌道交通指揮中心調研時強調，構建立體化現代化城市交通系統，更好滿足城市發展和群眾出行需求。實現這一目標，要求交管部門更加奮發有為，全力以赴除隱患、防風險、保安全、保暢通，下好交通安全治理“先手棋”。設立大貨車“右轉必停”標志、標線，就是一個典型范例，也給其他領域提升安全治理水平帶來了有益啟示。

城市安全治理千頭萬緒，只有學會“十個指頭彈鋼琴”，扭住關鍵、抓好重點，才能“一子落而滿盤活”。為此，要從觀念更新、思路創新入手，勇于探路破局，在不斷創新中尋求突破；要善于借助現代科技力量，通過大數據分析，從道路、車輛、時間、區域、人員等多維度精準“畫像”，總結安全治理的難點、安全事故的特點，既要在“揚長”上做文章，也要在“補短”上下功夫，有的放矢、精準施策，不斷提升安全治理水平。

推進城市安全治理，需要大興調查研究，走好新時代群眾路線。各級各有關部門堅持以主題教育為契機，樹立問題意識、突出問題導向，問需于民、問計于民，深入基層一線，聚焦群眾所想所需，凝聚群眾智慧力量，定能使各項決策措施更加接地氣，得到群眾更多支持助力，把“你”和“我”變為“我們”，促進城市安全治理水平不斷持升，為新時代首都發展提供堅實平安保障。