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15世紀初葉，鄭和下西洋是世界航海史上的空前壯舉，對中外經濟、文化交往起到了積極作用，而數百年后的今天，中國汽車出口量達到137萬輛，超過日本成為世界第一大汽車出口國。

中國汽車發展不過四十年時間，而如今卻站在世界的舞臺上，同品牌歷史上百年的對手分庭抗禮，這是十分難得的。1956年7月，第一汽車制造廠，也就是此時的一汽，制造出了第一輛“解放”牌汽車，這是中國第一輛國產汽車，它的出現徹底結束了中國不能生產汽車的歷史，但彼時的中國，距離汽車走進尋常百姓家還有整整30年的時間，而小轎車這類車型的完全自主化還是我們想也不敢想的事。

(資料圖片僅供參考)

80年代，改革開放初期，我們終于迎來了車輛私有化這一歷史性的一刻，但隨之而來的也是進口車高昂的價格，因為那時我們國家還并未有能力自主生產小轎車，即便是今天看上去廉價到不行的普桑，在那時也需要花費十幾萬元的價格才能收入囊中。所以除了合資之外，當時的汽車廠商還想到了另外一條路，技術引進。

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我們熟悉的夏利，奧拓，甚至是云雀都屬于這類產物，但生產能力和平臺老舊的問題一直困擾著這類車型，所以在日方企業窗口收緊，國內經濟越發向好的基礎上，這類車型的壽命也走到了盡頭。

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從第一輛“解放”牌汽車下線，就預示著我們需要有自己品牌的汽車，這是毋庸置疑的，在近20年里這都是中國品牌在一直踐行的事，打造屬于我們自己的，優秀的汽車品牌。

時間來到2023年，大街小巷上60%以上已經被我們自主品牌車型所占據，近兩年加速的的電氣化進程也涌現出了以比亞迪為首的各類優秀品牌。隨著產品力的提升我們中國品牌的出口量也在逐年上升；作為最早走出國門之一的品牌奇瑞，一季度出口17.2萬輛，同比增長1.5倍。在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據19.7%的市場份額。去年，上汽集團成為中國首個海外銷量“百萬輛企業”，今年一季度繼續發揮著“出海領頭羊”的作用，累計出口23.1萬輛。其中，“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG名爵出口歐洲市場5萬輛，同比實現翻番，歐洲也成為上汽最大的海外區域市場；MG新能源汽車出口同比增長三倍，達到5.6萬輛。但在眾多出海的國產品牌中4月份比亞迪出口量增長最為顯著，出口同比增長15.5倍，達1.5萬量。當然有這樣的成績卻非易事，與品牌多年的努力是密不可分的。

比亞迪創立于1995年，旗下產業包括電子，汽車，新能源和軌道交通，大多人只看到了比亞迪今天在新能源領域的成就，但殊不知在電池領域比亞迪已經積攢了二十多年的經驗。

2005年比亞迪第一款車型F3上市，而2008年年底，F3DM就作為比亞迪首款新能源車型跟公眾見面了。那時，家用車的市場還是日系車的天下，那時，混動車型還并沒有像今天這么火爆。但比亞迪的眼光是足夠長遠的，在研發燃油車的同時開發混動車型，我們熟悉的秦和漢就是兩個最好的例子。在燃油車不錯的性價比和舒適性上賦予它們更好的經濟型和電氣化帶來的更高級的行駛質感，一款車型滿足多種需求，不得不說比亞迪對用戶需求把握的是十分到位的，所以才會有今天如此高的市場銷量和口碑。

產品到位了，走出國門就不是問題了。隨著全球對新能源車型的需求日益增長，比亞迪憑借其在新能源領域的技術積累和市場洞察力，迅速嶄露頭角，先進可靠的電池技術也是眾多海外品牌垂涎的對象。

當然比亞迪對于海外的影響絕不止這些，鮮為人知的是比亞迪在海外的的電動巴士業務一直是非常大的一部分營收。2010年比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球范圍內推廣新能源公交車，出租車。經過了多年的努力，比亞迪純電動大巴進入了英、德、法等20多個國家，超過100座城市。如今，比亞迪新能源汽車運營足跡遍及全球6大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。

與此同時，為了完善海外市場比亞迪在海外市場的布局涵蓋了原料、供應鏈、工廠、經銷商、充電服務等多個方面。比亞迪一直以來積極探索與海外礦業公司合作，以確保鋰電池等關鍵原材料的穩定供應；在供應鏈體系的搭建上，德國的博世、美國的杜邦等眾多國際知名企業建立了戰略合作關系；此外，比亞迪還在美國、巴西、法國等國家設立工廠，主要生產新能源汽車、充電設備、儲能系統等產品；與此同時，比亞迪還建立了覆蓋歐洲、美洲、亞洲等地區的經銷商網絡，與多個國家的電力公司合作，共同推廣新能源汽車充電設施，建設充電樁、提供充電卡服務等。也正是多年來的這些布局為比亞迪在海外市場的發展奠定了基礎。

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但可不要認為只要產品足夠強大道路就會一帆風順，面對歐洲的“地方保護”，比亞迪也曾一度陷入尷尬境地。新能源市場日益壯大，歐洲的扶持政策也正向本土車企傾斜。不久前，法國總統馬克龍在一次講話中表示，法國將改變消費補貼不限制電動汽車進口國家和制造商做法，尋求“更有針對性”的補貼方式，以加強歐洲電池和電動汽車的生產。這一發言無疑一定程度的影響了日后比亞迪在法國的發展。

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但一時的困難不會阻擋一個優秀企業出海的腳步，外媒多數的好評也證明了我們中國制造，比亞迪制造的真正實力。長遠來看，各個國產品牌在海外的整體布局已十分成熟，從原料到充電樁都已經有非常成熟的表現，我們有理由相信更加年輕，更加開放的自主品牌迪一定能在被傳統的歐洲車企統治了幾十年的土地上闖出一片屬于我們中國品牌的天地。